18개월 후 현장 시험에서 돌아온 DOC 장치는 익숙한 실패 패턴을 보여주었습니다. 흡입구 표면은 깨끗했지만 세라믹 캐리어의 중간 부분에 미세한 균열이 발생했으며 배기 가스가 채널을 통하지 않고 코팅 주위로 이동하고 있었습니다. 그 결과 CO 슬립이 더 높아지고 배압이 꾸준히 상승했습니다. 촉매 제제는 훌륭했습니다. 캐리어가 먼저 실패했습니다. ...
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8kg 세라믹 코어 디젤 산화 촉매와 함께 공장에서 출고되는 3.0L 터보 디젤은 종종 4.6kg 금속 장치로 다시 장착될 수 있으며 여전히 벤치 테스트에서 동일한 일산화탄소 및 탄화수소 전환 목표를 달성합니다. 그 이유는 특이한 화학이 아니라 열 연산 때문입니다. 기판 질량이 적다는 것은 매 냉간 시동 시 가열할 재료가 적다는 것을 의미하고 채...
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촉매를 220°C 이상으로 거의 올리지 않는 3.0L 디젤 밴과 일정한 420°C에서 작동하는 400kW 대기 발전기는 모두 NOx 감소가 필요하며 둘 다 공급업체에서 동일한 문구인 SCR 제올라이트 촉매를 제공합니다. 동일한 벌집 벽돌은 두 가지 모두에 적합하지 않습니다. 실제 규칙은 제올라이트 기반 SCR 촉매에서 교환된 금속(구리...
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약 600시간 작동 시 소형 로더의 대시보드에 출력 감소 경고가 표시됩니다. 기술자의 첫 번째 질문은 일반적으로 연료 시스템에 관한 것이 아닙니다. 디젤 미립자 필터에 관한 것입니다. 이러한 순서는 Tier 4 및 Stage V 제한을 충족하도록 제작된 소형 디젤 장비에서 일반적입니다. 여기서 DPF 소형 필터는 가동 시간에 큰 영향을 미치는 소...
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산둥의 한 건설 차량 관리자는 3년 된 휠 로더에서 연료 소비가 점점 늘어나고 있음을 발견했습니다. 진단 도구에는 DPF(디젤 미립자 필터)가 한 교대에서 두 번 활성 재생에 들어갈 때까지 오류 코드가 표시되지 않았습니다. 근본 원인은 산화 활성을 잃은 디젤 산화 촉매(문서)였습니다. 이러한 시나리오는 매일 작업장에서 반복되지만 DOC는 디젤 후...
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배기가스에서 불쾌한 냄새가 나고 디젤 엔진이 갑자기 출력을 잃는 경우, 문제는 디젤 산화 촉매(문서)가 막히거나 비활성화되었기 때문일 수 있습니다. 비교적 간단한 이 흐름형 장치는 후처리 시스템의 상류에서 작동하여 유해한 가스를 수증기와 이산화탄소로 전환합니다. 그러나 많은 차량 관리자와 장비 소유자는 관련 DPF 또는 SCR 시스템이 불만을 제...
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디젤 후처리 프로그램은 일반적으로 맞춤형 DPF 솔루션의 필요성을 어렵게 발견합니다. 벤치 테스트에서 완벽하게 수행된 일반 촉매는 첫 번째 차량 시험에서 배압 문제가 발생하거나 재생 간격이 ECU 전략을 벗어나거나 반복된 열 순환 후 코팅이 부서지는 현상이 발생합니다. 필터가 원인인 경우는 거의 없습니다. 불일치는 기질, 촉매 화학 및 기계의 실...
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촉매 변환기 쉘은 차량 아래에서 가장 먼저 볼 수 있는 부분이지만 스테인리스 스틸 본체는 과소평가되기 쉽습니다. 쉘이 균열되거나 녹슬거나 용접 무결성이 손실되면 배기 가스가 촉매층을 우회할 수 있고 산소 센서 판독값이 표류하며 컨버터는 기판이 손상되지 않은 경우에도 검사에 실패하게 됩니다. 이 가이드에서는 쉘 재료가 실제로 어떤 역할을 하는지, ...
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먼저 짧은 대답을 하자면, 일반적으로 DOC로 축약되는 디젤 산화 촉매는 거의 모든 현대식 디젤 후처리 시스템의 첫 번째 기능 단계이며, 그 상태는 그 뒤에 있는 모든 것이 얼마나 잘 작동하는지를 크게 결정합니다. 장치 자체는 설명하기가 간단합니다. 배기가스가 가장 뜨거운 엔진 가까이에 장착된 백금족 금속으로 코팅된 관통형 벌집형 기판...
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